• 5月5日 WEM 公式練習結果(PDF)
• 5月5日 WEM 公式練習結果・鉛蓄電池部門(PDF)
• 5月5日 WEM 公式練習結果・燃料電池部門(PDF)
• 5月5日 WEM-LIGHT 公式練習結果(PDF)
• 5月5日 WEM-LIGHT 公式練習・各車ラップタイム(PDF)

• 5月6日 WEM 本戦結果(PDF)
• 5月6日 WEM 本戦結果・鉛オープン(PDF)
• 5月6日 WEM 本戦結果・鉛ジュニア(PDF)
• 5月6日 WEM 本戦結果・燃料電池部門(PDF)
• 5月6日 WEM 本戦・各車ラップタイム(PDF)
• 5月6日 WEM-LIGHT 雨天中止
• 燃料電池部門水素消費量データ (PDF)
• 入賞チーム一覧 (PDF)

• チーム画像
• 5月5日 フォトリポート
• 5月5日 フォトライブラリ
• 公式練習結果・鉛（HTML）
• 公式練習結果・FC（HTML）
• 公式結果・総合（HTML）
• 5月6日フォトリポート
• 5月6日フォトライブラリ
• 本戦総合(HTML)
• 本戦結果・鉛オープン(HTML)
• 本戦結果・鉛ジュニア（HTML)
• 本戦結果・FC(HTML)
• 2017入賞チーム一覧(HTML)

• 参加要項
• WEM 実施規定
• WEM-LIGHT 実施規定

• 公式電池仕様書 ※暫定・2016年版
• Ｐｂ仕様書（詳細） ※暫定・2016年版
• ＦＣボンベ仕様書 ※暫定・2016年版

• スケジュール

• 30km/hから22m以内で停止のブレーキテストを実施します。(8%勾配で停止できれば可)
• バッテリー、バラストの固定を厳格化
• テールランプ、ブレーキランプの取付けを推奨
• 脱出テストを行います (自力で脱出できれば可。車検時は補助しても構わない)

• 30km/hから22m以内で停止のブレーキテストを実施します。(8%勾配で停止できれば可)

• ２月の製作講習会で発表しましたが、ものづくり及び技術者育成の観点から、モーター自作など、オリジナル技術等に別途、特別賞（古河電工賞・ＦＢ賞）をと考えております。申請用フォームはこちら>>Click
  平成２９年５月１日（月）までに事務局へメール添付で件名を「特別賞申請」としてご提出下さい。やむを得ず間に合わない場合は５月５日受付時に提出下さい。
  E-mail：wsr@ogata.or.jp　　
  【特別賞設置の趣旨】 　
  世界で初めての電気自動車の省エネレース（2時間の走行）から22年間が経ち，秋田県大潟村の大会（約100ｗｈ）でのトップチームの記録（63.798km）は約1.5倍に，一般道に近似した宮城県菅生サーキット(約250ｗｈ)の記録（42.6km）は，約2倍に記録が更新されています。同じ電気エネルギー，同じ走行時間での記録は，そのまま省エネ機器（電気自動車）の開発をしたことになりますが、走行距離が増えた分だけスピードが増し、その部分だけ安全対策が必要になっており、安全装備について各対策を推進しています。 ・駆動用バッテリーの固定の確実性確認　・車体から腕や手がでない構造とすること。
  ・危険と思われる露出物について配慮する。（いかなる部分も車内の空間に突出させてはならない。）
  ・制動灯（赤色）は後部中央１灯もしくは左右に２灯
  ・ブレーキテストの実施（30km/h以上で１３ｍ以内停止）。
  また、ものづくり及び技術者育成の観点から、モーターの自作部門クラスの設定や特別賞など推進、検討しています。背景として、ガソリン車もディーゼル車も、モータリゼーションの柱でしたが、「モーターと組み合わせる」という仕組みはこの20年で大きく進化しています。“100%ピュアEV”の世界はいずれ訪れます。現在、市販車であっても車はモーターが主動力の 時代に入り、車メーカーも自社で独自の開発が進められてきています。 一般的にも，「温暖化対策と経済成長の両立には省エネが極めて重要な役割を占める。」と指摘されています。 最初は、特別賞として扱い、その後、自作部門クラスの設定を検討して います。更にグランプリの大会でのポイントにすることも検討中です。 エントラントとオフィシャルが一体となって、健全なる電気自動車の普及・促進を目指し、挑戦を繰り返えしているのが電気自動車の省エネレース（エコノ・ムーブ）です。（文責：熊谷枝折）

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